神龍試圖用新品牌示界打破合資瓶頸：更自由地集成中法優(yōu)勢資源，造出真正“好開、不暈”的電動汽車。如果這一試驗田成功，不僅賦能神龍二次創(chuàng)業(yè)，也可能開啟中國智造輸出標致雪鐵龍全球的新模式

文｜李佳屹 李皙寅

編輯 | 李皙寅

神龍希望借助示界，向股東雙方證明自己。

5月20日，示界06上市，這是一個神龍汽車孵化的新品牌的首款車型，售價12.58萬元。這款緊湊型純電SUV以520公里續(xù)航、法式底盤調(diào)校和10萬元級定價為賣點，試圖在競爭白熱化的新能源市場中走差異化路線。

在汽車價格戰(zhàn)硝煙彌漫、中國乘用車市場告別高增長的背景下，東風神龍為何還要推出一個新品牌？意圖何在？能否成功？

車要賣給誰？

這是一切的基點。示界的買家非常清晰，就是中國市場中的法系車消費者。此前神龍汽車的調(diào)研顯示，法系車在中國有650萬消費者基盤。市面上還有逾400萬輛法系車跑在路上。

“給喜歡法系車的消費者，一個置換法系新能源汽車的選擇，”神龍汽車有限公司副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理李旸對《財經(jīng)》表示，這群消費者喜好比較獨特，同時買車理性、務實、不跟風，要實用。這是新品牌的定位，更是示界06這款車的定位——既劃算、好開，還要具備明確的法系車特征。

什么是法系車特征？無論是外觀、內(nèi)飾還是其他，就是特立獨行、辨識度極高，消費者對其要么鐘愛，要么排斥，鮮有中立態(tài)度，更重要的是其駕控體驗。

“真正的駕控藝術(shù)絕非硬件參數(shù)的簡單堆砌。”東風汽車集團研發(fā)總院副院長程軍告訴《財經(jīng)》，為了將中國電動技術(shù)和法式駕控體驗融合，他帶隊前往法國與當?shù)毓こ處熞坏溃瑢ｉT研究如何給車輛做調(diào)教，如何通過手藝活，讓汽車的硬件技術(shù)發(fā)揮到極致。用他的話說，這事兒不容易，除了大量繁復的標準外，更重要的是經(jīng)驗，很多時候還得靠老師傅們不斷地駕駛、調(diào)整，完善。

那么電動化和法系駕控的合作會產(chǎn)生什么火花？示界將“不暈車”作為向消費者的宣傳賣點。

中國汽車研究中心有限公司高級工程師趙博文對《財經(jīng)》做了具體介紹，“通過精準的電機扭矩動態(tài)分配、法式底盤調(diào)校基因，并搭載的‘零暈智控’技術(shù)體系。由此實現(xiàn)簸路不顛、彎道不飄、加速不竄、減速不抖、駕乘不暈、長途不累的效果。”

電動車好開不暈車，這乍看上去不走尋常路的主打賣點，依然符合法系車一貫的特質(zhì)，個性化十足。“示界希望打造一款不像傳統(tǒng)電動汽車的電動汽車，至少要像燃油車一樣，好開。”神龍汽車公司的一位產(chǎn)品專家如是說。

示界是誰，要干什么？

示界并非華為的新一輪深度造車合作方。這是示界誕生初期，最多被誤解的問題，畢竟名字實在太像。

事實上，示界品牌注冊非常早。一位東風系的知情人告訴《財經(jīng)》，這是東風早年就儲備的品牌，早在2019年就做了全套品牌注冊。此前，也曾是東風H事業(yè)部，也就是嵐圖汽車曾經(jīng)備選的品牌之一。示界這個品牌很響亮，如今把這整套品牌給到神龍汽車，足見用心。

神龍不是一家沒有故事的企業(yè)，其本身是中國乘用車市場的開拓者，1992年，富康車型就是中國家庭轎車的老三樣之一，承載著幾代人的集體記憶。

神龍汽車曾經(jīng)在2014年及2015年，兩度年銷量突破70萬輛，不過自2016年起，銷量不斷下滑。逐漸調(diào)整收縮，將富裕產(chǎn)能分享給東風系內(nèi)的兄弟公司，人員及經(jīng)銷商團隊也以收縮聚焦為主。

在這背后是中國汽車消費市場的需求變了，消費者熱衷于電動化、智能化，而歐美日韓車企，在如上技術(shù)的儲備及產(chǎn)品的應用上相對保守。致使借此快速響應并推出產(chǎn)品的中國自主汽車品牌，憑借新產(chǎn)品和新技術(shù)滿足消費者的需求，轉(zhuǎn)化了很多原本的合資汽車品牌的消費者。

事實上，雪鐵龍和標致也不是沒有推出過新能源車型，甚至通過神龍富康品牌將相關(guān)車型導入中國市場，不過由于這些車型大多由此前油車改造而來，見多了新能源智能化新技術(shù)的中國消費者并不買賬。數(shù)據(jù)顯示，跨國合資品牌的市場份額從2021年的57.2%下滑至2024年的約43.8%。

在此期間，作為全球第四大汽車制造商Stellantis集團也曾面對搖擺。前任CEO唐唯實有意在全球范圍內(nèi)降本增效，并曾多次放話，要在中國市場“輕資產(chǎn)”運營，陸續(xù)關(guān)閉了多個在華合資品牌，這曾一度提振了上市公司的業(yè)績。

不過，降本無法帶來持續(xù)增效，2024財年，Stellantis全球銷量下滑，作為成本殺手的原CEO下課，由新人接任。中國市場的重要性，在Stellantis內(nèi)部的再度提級。

2025年3月，Stellantis集團調(diào)整其在華管理層，由忻天舒擔任Stellantis集團中國區(qū)首席運營官及“Stellantis集團-零跑科技戰(zhàn)略聯(lián)盟”負責人。

正是在上述背景下，2025年3月，神龍汽車融入東風新能源事業(yè)版圖，推出全新自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，開展二次創(chuàng)業(yè)。

如今，中國汽車產(chǎn)業(yè)從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)融合”。當傳統(tǒng)合資模式失效，中方不再滿足于代工廠角色，不再依賴外方輸入整車技術(shù)，而是將外方優(yōu)勢（底盤調(diào)校、制造工藝）拆解重組，疊加本土供應鏈（三電、智能座艙）的絕對優(yōu)勢，打造更懂中國用戶的新合資自主模式。

在示界06加入戰(zhàn)局的同時，合資自主新能源賽道已呈分化態(tài)勢。東風本田旗下靈悉品牌于2023年9月發(fā)布，定位“本土供應鏈主導的獨立新能源品牌”，首款車型靈悉S7憑借全天候環(huán)境感知智駕系統(tǒng)，上市次月交付量突破3000輛。

在業(yè)內(nèi)看來，示界是一塊試驗田，神龍可以選擇性地集納中法雙方的資源優(yōu)勢，并減少此前合資汽車品牌的推陳出新冗長程序，借助一款款新車向兩位股東方證明自己。并為后續(xù)東風標致雪鐵龍品牌的后續(xù)電動化奠定道路，甚至可能會有中國定義的標致雪鐵龍產(chǎn)品，從中國賣向全球。

“未來，標致、雪鐵龍面向中國客戶是不是也要走‘在中國、為中國、向世界’這樣一條路？我是非常有信心的，所以這就是為什么會先推出示界品牌，我們需要證明自己。”李旸對《財經(jīng)》如是說。

這并非沒有先例可循。稍早前，Stellantis就曾與零跑汽車合作，雙方成立了零跑國際公司，專門將零跑的電動車平臺和成熟車型，導入Stellantis的全球產(chǎn)能及銷售體系。由此帶來的收益，由雙方分成。

這種探索不但有助于中國汽車更好地走出去，恰恰也是外方合資品牌加速跟上電動智能化新需求的快速道。在Stellantis此前逐步關(guān)閉在華合資企業(yè)后，Stellantis的亞太、中東及非洲地區(qū)首席運營官畢高誠近年重返中國業(yè)務，負責統(tǒng)籌Stellantis在華戰(zhàn)略，包括與中國電動汽車品牌零跑汽車的15億歐元戰(zhàn)略合作，通過“零跑國際”合資公司推動中國電車技術(shù)出海歐洲和東南亞市場。負責主導供應鏈優(yōu)化的畢高誠，同時深化了與中國供應商的合作。

過去跨國車企在中國做的是技術(shù)、供應鏈“兩頭在外”的本土化，新的本土化則是“在中國，為世界”，需實現(xiàn)兩個重大轉(zhuǎn)變：一是技術(shù)向外，利用中國技術(shù)賦能全球；二是市場供應鏈向外，帶著中國供應鏈實現(xiàn)全球布局。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，2025年將成為推進新能源汽車“新國際化發(fā)展”扎根落地的關(guān)鍵一年。

宏觀來看，此刻神龍推出示界順應了產(chǎn)業(yè)的時代風向，這個新品牌對于神龍的意義很大，發(fā)現(xiàn)的上限和空間挺高。至于能否借此“二次創(chuàng)業(yè)”成功，則需要具體的一款又一款產(chǎn)品打響市場。如今，第一槍已打響。

文中配圖來源：企業(yè)供圖

責編 | 張生婷

題圖 | 企業(yè)供圖