兩年前拿到駕照開始了至今仍樂此不疲的自駕新愛好，貴州山高草甸長，也理所當然的開始嘗試航拍，興高采烈地分享了兩篇文章。

一晃這么長時間過去，它隨著我去了很多地方，累積了數十個小時的飛行時間，雖不敢當「飛手」二字，但多少算能談得上一個航拍人，剛好最近換了新機 Mavic 4 Pro，不妨總結過去，也暢想一番未來。

▍無人機值不值得買

我在第一篇文章里淺談過這個問題，但沒有給出結論。飛了幾分鐘就聊侃侃而談很不負責是主要原因，其次就彼時的我來說，當然是只恨自己沒有早一些遇到這般新奇有趣的大玩具。所以答來答去都沒有多少參考意義，但這個問題又常被身邊人問起。

早些時候我還會細細分析，可無論怎么說又總會被自己否定，所以現在但凡談起這件事，我的回答很簡單：如果有錢、想買就買——不是敷衍，而是我愈發覺得這個問題問得就不對。熱情游覽世界的人值得擁有一臺無人機，但有了無人機也能激勵你多出門看看；影像創作者可以有一臺無人機，但普通人也能從生澀到精通最后創造遠超投入的價值……

好似要不要換一份工作、該不該學一個新技能，相比去問與自己并不相干的人，不如由內而外的自我尋思。我比較幸運，當年因為有幸認識大疆的朋友，從而慷慨借到一臺機器試玩許久才篤定入坑，也免了這些糾結和煩惱。所以借著這個問題，我先聊聊自己為什么很快就喜歡上了這種拍攝方式。

首先飛上天是一件非常夢幻的事情?！笁验煛顾淼漠嬅鎻膩聿皇俏淖挚梢悦枋龀鰜淼?，它也并非「平凡」的對立面，恰恰是當萬千微不足道的眼之可見匯集一幅，你才能深刻體會什么是「平凡即偉大」。無論畫面里漫延無邊的良田，還是勞作時每一株秧苗所付諸的精力心血，以及太陽離去拖留的余暉，一天結束、時間被具像化。會莫名想起小時候最常寫在作文里的那句詩：不識廬山真面目，只緣身在此山中。

這是一段很做作的話，但第一次飛上天后向下看到的畫面，的確是讓我有了「目光短淺」的深刻體會。看了二三十年，從來沒有覺得眼前這一兩畝地了不起、也只是覺得夕陽代表著天快黑了。直到用一種「抽離」的視角飛高遠望，尤其自己還是其中一粒難以尋覓的像素，不知道彼時的思緒是第一人稱還是第三人稱，總之就是妙不可言。

「看」完后開始「拍」，那可以說的就太多了。除了農業、測繪等專業領域線，無人機其實就是一臺「會飛的相機」，無論你是否是以此為樂、抑或為生，「拍攝」就是無人機最核心的作用。但除了可以飛，在拍攝邏輯上我認為也有很大的區別。

影像的本質當然不會由于位置而發生變化，它的核心意義還是借由畫面表達情緒、描述故事。但拍攝者的視角會對構圖邏輯產生影響，對我來說，在地攝影時通常是先預設情緒，然后在復雜的環境中篩選合適主體并定格與之匹配的故事；而航拍則恰恰相反，它更像是我已經想好了要說怎樣的故事，然后在廣闊又未知的視野中找到最能體現此刻情緒的畫面。

所以盡管是一臺會飛的相機，但并不意味著它只是為了節省你騰移挪轉的體力、身未動就能攝長遠。你依舊需要在復雜的環境中尋找、體會和構建，而無人機只是你創作的另一種方式和工具。這就是我喜歡無人機的主要原因，它既是一臺特別的拍攝工具，還能因為全新視角下的奇妙發現于是總常帶來難以言喻的情緒價值。

值得一提的是，這些感受其實是用了新機后明確下來的，過去也就只是心有不滿。倒不是說它有多強，只是相比前代對「風光大景專業視頻機」的偏科，Mavic 4 Pro 更能稱得上是一臺「全能相機」，它捕捉到了很多過去我「求而不得」的畫面，使我終于得以輕松自在地享受高空拍攝。

▍「又愛又恨」時代結束，回歸穩中向好

我向來認為大疆是一家技術驅動的企業，它會更堅定自己想做、能做并且可以做好的產品，也許會少一些驚喜，但通常不會讓人失望?？上н@好口碑被 Mavic 3 系列的問世打破，無論是否如旁人說的那樣為了迎合市場而貿然激進，相繼問世的三款產品的確飽受詬病。

只是這畢竟是大疆，它依舊是你能且只能在這個星球上買到的最強航拍機。先用著吧，堅持到下一代就好了——這是我最常安慰自己的話，甚至后期看著在定位上相比 Mavic 略低一籌的 Mini、Air 線新品發布，偶爾還會懷疑是不是貴的不一定最好？

翹首以盼終于等到 Mavic 4 Pro，是不出所料，也喜出望外——除了參數上的提升，最難能可貴之處還在于它務實地洞察了無人機用戶和影像創作者的實切需求，無論動力、續航或操控，還是影像乃至圖傳監看，方方面面 Mavic 4 Pro 都是一款補足了過去數年、數款產品所有遺憾和期待的標志性產品。

所以與其說 Mavic 4 Pro 是現下大疆最強的消費級無人機產品，我更認為各項實力都幾乎觸頂的它會是有史以來會陪伴你使用時間最長的航拍機——因為的確是沒有什么短板了。至于說再便攜一點、設計再好看一些等設計型需求，有當然最好，只是作為一臺飛行器，它要面臨的不僅是技術創新，還有物理桎梏，既然中意的是 Mavic 線，這些倒也不是我會特別在意的地方。

只是這篇文章的立意既不是首發開箱，也不是深度評測，所以我不會去詳盡的對比上代或參數唱讀，只聊聊換新后認為最重要的兩個變化，希望能對你有所幫助。

▍看得見的參數升級，用不盡的拍攝拓展

毫無疑問，Mavic 4 Pro 最矚目的提升是鏡頭素質——其中 70mm 的中長焦鏡頭幾乎沒有變化，所以后文以廣角（哈蘇）鏡頭和長焦鏡頭為主；與此同時，相關的討論僅圍繞靜態照片的拍攝，若無特別說明則不與視頻拍攝需求或場景相通。

Mavic 4 Pro 的廣角鏡頭與前代同為 4/3 CMOS，等效焦距從 24mm 增加到了 28mm，最顯著的提升則是有效像素從過去的 2000 萬一躍升級為 1 億，增加了整整五倍。

廣角鏡頭全像素放大

如果此刻討論的是傳統相機，那么這五倍提升倒也不至于大驚小怪，但無人機不同?；叵胛覀儠玫綗o人機的場景，通常都伴隨著「難得」——難得來一次、難得見一次、難得拍一次……所以航拍時，拍到盡可能多的素材永遠是最重要的。而超高像素的意義并非為了放大數毛，是后期時有充分的二次構圖機會。

上圖裁切翻轉后的二次構圖

你可一眼看出上下是同一張圖？這是我過去完全無法想象的，事實上此前我很少使用 Mavic 3 Pro 的廣角鏡頭拍照，首先廣角構圖本就不易，其次區區兩千萬捉襟見肘幾乎沒有什么后期調整空間。于是雖然三攝，但在爭分奪秒的航拍時刻對我來說也只有中長焦那顆鏡頭可用而已，至于第三顆長焦鏡頭？多是乘興而來敗興而歸，能滿足它好好發揮的條件太難了。

而現在，如果說廣角鏡頭的提升讓我終于可以大膽使用其捕捉畫面，是一個非常重要的升級；那么 Mavic 4 Pro 的長焦鏡頭則真真是讓我有了煥然一新的航拍體驗。

Mavic 4 Pro 長焦拍攝

前代產品的長焦鏡頭是 1/2 英寸 CMOS，有效像素 1200 萬，也不是完全不能用，只是今年春節聚會我才知道原來小天才手表都能拍照了。Mavic 4 Pro 的長焦鏡頭現在給到 1/1.5 英寸 CMOS，有效像素 5000 萬，光圈也增大到 f/2.8，談「升級」有點含蓄了，不如說大疆終于拆掉了之前那片假玻璃而換上了一顆真的長焦鏡頭。

所以過去盡管沒有在主觀上明確定義，但潛意識里還是把無人機與「風光相機」劃上等號，認為它的應用場景只能是高山海岸，小場景特寫毫無作用。但當長焦鏡頭變得可用后，我才發現它更容易捕捉一張悠閑逗趣不被驚擾的動物近攝，戶外人像時也能更自由地嘗試各種拍攝機位。

而除了鏡頭提升，Mavic 4 Pro 還有一個巨大的變化是云臺實現 360 度旋轉終于可以無損豎拍。

不過需要注意的是，因為飛行姿態——這會嚴重影響到空中飛行速度、平衡——限制，當切換至豎拍時，俯仰只能有 10° 左右的調整，遠不如橫拍時的 -90° 至 70°（前代產品只有 35°）。所以如果需要更大角度的豎拍畫面，只能在橫拍模式下裁切，好在隨著有效像素的大幅提升，即便經過裁切成片也遠好于前代產品。

在拍攝中，對我影響最大的并不是更清晰的畫面，而是整個的拍攝觀念全部轉變了。過去想要攜帶或掏出無人機，首要考慮的還是目的地風光是否絕美，若沒有大景，好像無人機發揮不出多少意義；但現在不同了，可用且好用的多攝使得它真正成為一臺「會飛的相機」，能實現平地無法獲得的機位和取景，只要能飛，就帶著去飛。

最后再聊聊這幾顆不為了拍攝的攝像頭——避障系統。前代雖然也能避障，但能力有限，幾乎只能在光線良好、障礙物明顯的環境里才能實現避障，大疆當然也意識到這個問題，所以后續出的 Air 新品一直在避障方面飛速進步，令人眼饞。在前人探路后，Mavic 4 Pro 現在也搭載了最強的避障系統：不僅六顆視覺傳感器全面升級成暗光環境下表現更好的魚眼攝像頭，前機臂上還搭載了一顆激光雷達，即便是環境暗到視覺系統無法工作，它也能通過這顆雷達實現向上繞行的主動避障行為。

而這些傳感器的存在除了提升避障實力，現在即便是城市高樓等衛星定位信號較弱的環境，飛機也能正常飛出，并實時搭建地圖模型，循跡飛回起飛點。只是這個功能太極限了，我是不敢測試的，如果你有經驗非常期待分享。

▍操控更強，小毛病也無

最后聊聊飛機以外的產品，首先是全新變化的 RC Pro 2。

參數上，RC Pro 2 的屏幕尺寸從前代的 5.5 英寸增加到 7.02 英寸，且為 Mini-LED，最高亮度也翻了一倍，在陽光下也能正常使用——但考慮到觀感和發熱續航情況，還是建議尋一個背蔭處。全新的 O4+ 圖傳使得最大通信距離也翻了一倍，包括增強圖傳模塊也采用 eSIM 形式內嵌（需選購）在遙控器和飛機中，不再像之前那般需要外掛在機器上。

當然，最了不起的變化還得從這塊頗具創新的折疊屏幕說起。首先是一個非常小但想必每個無人機使用者都非常無語的問題，就是每次使用遙控器前的遙感安裝，這應該是準備起飛前需要耗時最久的工作，飛完后還得小心拆下收納好，不然就是五十塊錢。在新設計下，遙感會隨著屏幕的折疊自動收納，展開則升起。

其次便是折疊設計的屏幕除了可以提供更好的監看視角，還能旋轉成豎屏，若是飛行過程中旋轉，飛機也會自動調整云臺至豎拍模式。最后屏幕展開則開機，合上即休眠，節省的時間和所創造的情緒價值并不是三言兩語就可以說得清楚的。

而除了這些，包括簡化設計的保護罩、更方便收納的電池管家和飛機關機也能 Wi-Fi 傳輸素材等設計，都充分考慮了實用場景下的需求。所以新機器在我看來并不只是暴力的提升參數，體驗方面也可見大疆有認真聽取用戶這幾年的抱怨與期待。

非要做一個對比的話，我認為 3 代的定位過于絕對，幾乎全為了滿足專業的風光視頻拍攝者而生；而這代產品則少了很多預設，產品技術和用戶需求兩手抓，如果你需要一臺無人機、而且是目前能買到最好的消費級無人機，那么 Mavic 4 Pro 就能滿足你。也希望大疆能繼續保持這穩中向好的勢頭。

▍最后

拍到了不起的畫面，永遠是一件值得手舞足蹈的幸事。

而在考慮要不要購買一臺無人機時，除了自己積極性上的「會不會飛」，還有一個同樣重要的問題是「能不能飛」。遺憾的是，在前幾年無人機隨著社交媒體的旅游打卡風氣興起開始逐漸被普通人接受時，國家的監管也愈發變得嚴厲。

我無意討論這些政策的合理性，事實上即便是國外很多地區也在逐漸加強無人機監管，網上便有不少因為不熟悉當地政策而小則沒收、重則入獄的案例。所以在激動如今越來越強的航拍體驗時，也需要審慎無人機仍然是一種天然「不方便」的拍攝設備，要有預期。盡管我不認可「專業設備只配得上專業人」的說法，但也必須承認無論購買、學習還是使用，它都不如一臺傳統相機那般輕而易舉；但如果你想清楚了，它一定會值得你的投入。

總之，希望大家都能飛得開心，飛得順利，飛得如愿以償。

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作者：Microhoo

責編：Microhoo