上海
市場(chǎng)概述：4月，通篇看過(guò)了各個(gè)品牌祭出的銷(xiāo)量成績(jī)單，今天文章的標(biāo)題，成為了我心中油然而生最大的感觸。
的確，今年中國(guó)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)，已然變得愈發(fā)嚴(yán)峻。而身為新能源板塊兩個(gè)“風(fēng)向標(biāo)”般的存在，比亞迪與特斯拉的處境，則開(kāi)始朝著完全相反的方向發(fā)展。
前者，占盡天時(shí)、地利、人和，牢牢坐穩(wěn)月度銷(xiāo)冠的位置；后者，遭遇多維度的波動(dòng)與挑戰(zhàn)，漸漸顯現(xiàn)出難以逆轉(zhuǎn)的下滑。如果把出海部分剔除后，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量只剩不到3萬(wàn)輛。
面對(duì)如此結(jié)果，再次證明了終端的廝殺究竟有多殘酷。
順勢(shì)，繼續(xù)聚焦4月銷(xiāo)量成績(jī)單，除比亞迪之外，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌，同樣展現(xiàn)出了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。新勢(shì)力陣營(yíng)之中，零跑、小鵬也得以入圍前20名。
反觀總被唱衰的合資板塊，以大眾、豐田、BBA為首的巨頭們，縱使遭遇一層又一層的圍攻，抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險(xiǎn)的能力依舊不容小覷。
而我始終堅(jiān)信一段話：“目前的中國(guó)車(chē)市，無(wú)論是誰(shuí)說(shuō)贏都還為時(shí)尚早。”所謂的淘汰賽，遠(yuǎn)沒(méi)有到蓋棺定論的地步。
試圖留在牌桌上，每一個(gè)品牌都得繼續(xù)拼命才行。
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