重慶車展論壇上，關(guān)于價格戰(zhàn)的爭吵簡直炸鍋了。以前車企高管們還拐彎抹角吐個槽，現(xiàn)在？直接撕破臉開罵。工信部、中汽協(xié)急得跳腳，大喊“價格戰(zhàn)沒贏家”。可喊破喉嚨也沒用，車企表面點頭哈腰，轉(zhuǎn)頭就抄起降價大刀——這背后藏著比宮斗劇還刺激的生死局。01，工廠空轉(zhuǎn)虧到肉疼

你以為車企老板們想降價？他們做夢都想把車賣個高價！要不然為什么紛紛都在打造高端品牌？

可現(xiàn)實卻是另一番景象。

2024年上汽集團財報顯示，上汽通用產(chǎn)能利用率為22%，這是什么概念？相當(dāng)于建了100輛車的生產(chǎn)線，結(jié)果只賣出22輛。這哪是造車廠？簡直是大型停車場！

更慘的是，工廠閑了其實更燒錢。造車講究規(guī)模，研發(fā)、管理、銷售這些大錢，都得靠賣車來分攤。賣得少？每臺車成本蹭蹭漲，利潤？咔嚓就沒了。上汽通用去年直接虧掉266億元，這數(shù)字夠把杭州西湖填平了。

再看看其他車企觸目驚心的數(shù)據(jù)：

上汽大眾：208萬輛產(chǎn)能造了114萬輛，利用率55%；

吉利汽車：211萬輛產(chǎn)能賣了167萬輛，利用率79%；

廣汽集團：289萬輛產(chǎn)能只賣出200萬輛，利用率69%，空著89萬產(chǎn)能在風(fēng)中凌亂。

李書福最近也說了：全球汽車產(chǎn)能嚴重過剩，吉利打死也不建新廠了，不搞重復(fù)建設(shè)。

那這過剩的爛攤子怎么造成的？

直白說了吧，就是地方政府和車企聯(lián)手造成的！

某垮掉的新勢力品牌曾被三個城市當(dāng)寶一樣搶，地方國資砸了幾十億就為換個建廠資格。為啥？因為現(xiàn)在地方財政有“KPI焦慮癥”：GDP、稅收、就業(yè)。房地產(chǎn)涼了，新能源成了最后的救命稻草。

管它三七二十一，先建廠再說！

為啥這么拼？

中國是統(tǒng)一大市場，商品全國一個價，這規(guī)矩對欠發(fā)達地區(qū)簡直是要命！北上廣深賺著高利潤，卻讓小城市扛著同樣高的物價，錢全被一線城市吸走了，這誰頂?shù)米“。拷Y(jié)果就是二三四線城市為了活命，只能豁出去搶車企。土地白送、廠房代建、設(shè)備代購，條件開得比雙十一折扣還離譜！最終全國跟風(fēng)式造車，價格戰(zhàn)越打越兇，說白了這就是場城市版的“絕地求生”，背后全是地方政府的生存焦慮在瘋狂廝殺。02，老百姓口袋比臉干凈，車企不降價等死嗎？

雖然上面至今不承認“通縮”，但拼多多2025一季度財報啪啪打臉！

市場、銷售和管理費用暴漲38.95%才換來10.21%營收增長。這說明啥？老百姓連9塊9包郵都要猶豫半天了，汽車這種動輒十幾萬的大件，更難賣！賣不動？虧得更多！

工信部、中汽協(xié)站著說話不腰疼。他們又不造車，不養(yǎng)幾萬、幾十萬工人，喊“別降價”當(dāng)然輕松。

再看看某些車企老板，嘴上喊著“別打價格戰(zhàn)”，身體卻很誠實——頂著輿論壓力也要降價促銷。不是為了搶市占率，純粹是為了活命！求生存！03，萬幸！降價暫時還有點用

汽車不是手機游戲里的人物皮膚，受限于車位，沒有人會因為喜歡某款車就把所有車漆顏色的版本都買了一輛。

而且中國市場早就靠“換車”撐著了：今年4月，置換新車比例飆到70%，國家“以舊換新”補貼申請都超322萬份了。

能讓老百姓下決心換車的，關(guān)鍵還是新能源車是真的省錢。

電車百公里電費？在家充，不到13塊。油車百公里油費至少40塊。

算筆大賬：開5年（每年2萬公里），電車比油車能省4萬到6萬。

消費者精著呢，是繼續(xù)開油車，還是趁著降價+補貼換臺省錢的新能源車？老百姓用錢包投票了。

現(xiàn)在能用新能源（插混/純電）取締油車，是車企們不幸中的萬幸。等過幾年，要讓大家用“新混動”換掉“舊混動”...那場面，想想都頭疼，估計打得更兇。

編者按：池塘快干了，得找新水源

最近車企高管互相罵街，說白了就是被逼急了。要我說，趕緊停了那些亂補貼吧！地方政府別再瞎建廠了，讓市場自己淘汰一批落后產(chǎn)能；車企也別窩里斗了，趕緊出海去搶老外的市場——你看人家華為、小米，手機在海外賣得風(fēng)生水起，國內(nèi)車企為啥不能去？

還有，最關(guān)鍵的是讓老百姓有錢花！現(xiàn)在996盛行，工資不漲反降，誰有底氣買車？要是能嚴格執(zhí)行八小時工作制，讓工人多賺點錢，消費自然就起來了。

產(chǎn)能過剩是明面上的病，消費萎縮才是骨子里的痛。要是再這么萎縮下去，早晚得有人撐不住。與其互相撕逼，不如一起想想怎么把蛋糕做大——不然等哪天市場徹底崩了，誰都別想好過。（文|李健波）