編輯導語：當前中國鋼鐵廠所遇困境也是汽車行業供應鏈困局的縮影。

6月10日，中國鋼鐵協會發布《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》的聲明，痛斥汽車行業“價格戰”對上游供應鏈的沖擊。

聲明指出，部分車企要求鋼材降價超10%、拖延付款、推行“最低價中標”，導致高技術含量的汽車板產品幾無利潤，嚴重損害產業鏈創新與穩定。中鋼協呼吁車企與供應商建立合理利潤分配機制，強調“價格戰沒有贏家”，其措辭之激烈，折射出汽車行業供應鏈長期積弊。

無獨有偶，當天晚間，汽車圈發起了一場“集體表態”運動。廣汽集團、中國一汽、東風汽車、長安汽車、賽力斯集團、吉利汽車集團先后在官微上“承諾60天付款計劃”。

凌晨一點左右，比亞迪選擇跟進發文，11日上午小米、小鵬、長城也相繼發文跟進。

車企集體表態在上午10點18分出現了“分水嶺”，北汽集團北汽集團首個宣布，即日起對所有符合付款條件的合作伙伴，嚴格履約執行60天內結算，全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式；兩個小時后，上汽集團以同樣的態度迅速跟進。

而車企們集體表態與今年3月24日國務院頒布第802號令《保障中小企業款項支付條例》脫不開關系，該條例在第二章“款項支付規定”第九條中明確規定，付款期限最長不得超過60日，禁止商業承兌變相拖欠，逾期需支付利息，并將違約企業列入信用黑名單。

該《條例》已于6月1日正式實施。車企們的這一集體行動被視為對監管政策的迅速跟進，但背后亦暴露出行業長期存在的“賬期拖延”“成本轉嫁”等痼疾。

上游供應鏈的“悲鳴”

在中鋼協的聲明中，協會指出，汽車行業是鋼鐵行業的主要用鋼行業，也是重要的高端鋼材消費行業，像汽車板、硅鋼等品種在汽車行業大量應用。近年來新能源汽車的快速發展，大大拉動了汽車用鋼需求，同時深刻改變了汽車板品種、結構、檔次。但由于汽車企業“卷”價格，包括鋼鐵企業在內的上游原料供應商倍感壓力，已經嚴重沖擊了企業的穩健經營。

中鋼協表示，據鋼廠反映，去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。

文中提到，在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。甚至有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商。

自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對傳統的汽車板供需格局和供應鏈模式沖擊較大，并引發了鋼廠之間的內卷：以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產品質量、供貨及時、售后服務等，形成了長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。但近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，并且基本是“最低價中標”。

鋼廠對此反響極大，認為汽車板屬于“高技術、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產品，招標模式按照一般的鋼鐵產品進行采購，全面否定了前期的研發投入和服務體系，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產品的持續創新，也不利于結成長期穩定的供貨模式。

中鋼協稱，個別企業這種壓價的效果，正在被越來越多的汽車企業采用，其對質量和研發投入的不利影響馬上就將體現在用戶身上。

在聲明中，中鋼協痛斥：汽車行業帶來的這種“內卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產業鏈企業創新發展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。

對于建立車企與供應商該建立怎么樣的合作關系，中鋼協也給出了建議：在盡量控制成本的同時，也給供應商留出一定的利潤空間，確保汽車質量的長期穩定和新材料研發的持續迭代升級。例如，豐田與日本制鐵之間的采購模式主要包括定期談判和價格調整，這種采購模式確保了采購成本的合理性和市場波動下的穩定性。

在聲明結尾，中鋼協更是強調“‘價格戰’沒有贏家，更沒有未來。”中鋼協的這則聲明可謂“字字泣血”，道出了身為汽車行業上游供應鏈的困境與辛酸。

當前中國鋼鐵廠的困境也是汽車行業供應鏈困局的縮影。

汽車行業苦“賬期”久矣

去年，一封要求供應商降價10%的郵件在汽車圈流傳，引發爭議。進而揭露了車企與供應商間博弈的真相與細枝末節，也將車企供應鏈間的困局公之于眾。

在華汽研究院的近日發文中稱，降價僅是主機廠對上游供應商施加經營壓力的多種手段之一，而更具挑戰性甚至破壞性的壓力則來源于：賬期顯著延長、開發成本轉嫁、虛假訂單等。

在此前中車網的諸多報道中也曾提到，主機廠壓著賬不結，供應商被迫墊資生產，交貨之后進入掛賬流程，再等審批、等承兌，資金回流常常需要10個月至一年的時間。

這導致，供應商的資金被數以千萬乃至億元的賬單無息占用，為了經營一些中小型供應商不得不變賣資產、貼息套現等，甚至一些小型供應商在無限期的拖延中被迫破產。

而這一切，在過去的汽車行業中被稱為“行業規則”“慣例”，充滿諷刺意味。

出現這一現象的背后，是在中國汽車高速發展的過程中，法治失位，監管失位。面對惡性競爭，不合規行為未能等到相關部門的及時介入。

此次監管層從賬期、匯票等財務方式入手，雖在一定程度上保證了供應鏈安全穩定，但后續也要看車企能否嚴格執行，遵守規則。

與此同時，工信部官網在6月9日發出通知，對于已經獲批生產的汽車將開展一致性監督檢查工作，目的是要監督企業，保證其實際生產銷售的汽車，與向工信部申報獲批的技術參數、配置和性能指標嚴格相符。通知提出，此次檢查，會主要針對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患的車型。重點核查整車結構參數、整車正面碰撞、電動汽車安全要求等項目。對于經檢發現的問題產品，將會采取公開通報等懲治措施。

這也是繼工信部今年在整治智能駕駛安全糾偏、車企過度宣傳等方面祭出“大招”后的再一次有力舉措。

這些政策也無一不在表明有關部門對中國汽車工業發展“糾偏”的力度和決心。同時，我們也相信政策不會止步于此，這一輪因價格內戰引發的對中國汽車產業的反思與監管風暴才剛剛開始。

我們期待汽車行業真正迎來“光明”的那一天。