四大國有車廠帶頭示范，將供應鏈賬期縮短至60天！

東風、一汽、廣汽以及賽力斯集體官宣，對供應商賬期統一縮短至60天。緊接著，吉利、比亞迪也宣布加入其中，賬期統一縮短至60天。這個消息一出來，對供應商而言，肯定是一個大好事。畢竟，再這么拖延賬期，上游的鋼鐵廠都要扛不住了。中鋼協直接憤怒發聲，原本汽車鋼板屬于高技術，高利潤鋼板。可某車企呢，第一個帶頭以普通鋼板價格招標，中標者幾乎都是最低價。這就把上游鋼鐵廠的利潤打沒了。

因為鋼鐵本就是一個薄利多銷的行業，哪怕寶武鋼鐵，鞍鋼集團，綜合凈利率也就只有2%左右。而有些車企呢？不但采取競標壓價，還要求各大供應商降價10%。中鋼協實在被逼急了，直接呼吁各大鋼鐵廠，挺直腰桿子：“不給錢，不發貨！”壓價也就算了，拖款實在不能忍了。為什么車企愛拖款呢？就一個原因：利用供應鏈金融，向供應商融資，也就是借雞生蛋。

比如，你開了一家汽車廠，每年采購零部件需要2000億。但你拿不出錢來，又不想找銀行貸款。那你怎么辦？就找供應商墊資，要求供應商先發貨，后付款。那你把零部件拿過來了，組裝成汽車以后，你要賣了才有錢付。

那你怎么快速回款呢？就只有兩個辦法：一是，瘋狂搶市場，擴大銷量，加速回款，也就是“高周轉”模式。只有保持高周轉，才能維持供應鏈金融不爆雷。二是，找經銷商囤貨。因為你是品牌方，你的車主要是賣給經銷商的。那經銷商憑什么大量囤你的車呢？你還是要走“高周轉”模式，要大力促銷，幫經銷商清庫存。畢竟，庫存壓力大了，經銷商也扛不住。

可車企瘋狂降價促銷，經銷商怎么賺錢呢？這就靠年終返點了。比如，到年底，完成銷量目標的經銷商，車企就發一筆豐厚的獎勵。那這筆獎勵從哪里來？又得回到上游供應鏈了，壓榨供應商的利潤。這么一套下來，基本就是瘋狂內卷了。

為什么國有大車廠帶頭縮短付款周期？這就是要打破供應鏈金融。就是明明白白告訴各大車企，不能這么玩了。不能一邊虹吸供應商的資金，另一邊又壓榨供應商的利潤。我們推動產業升級，是希望做大蛋糕，讓整個產業鏈上上下下，都有得賺，而不是把產業鏈上上下下的利潤都抽干。最終，就只有車企賺到錢了，供應商、經銷商都是苦不堪言。這是不良性的。

但是呢，中國汽車市場已經進入殘酷的存量競爭了。別看這些車企一個個宣稱，供應鏈賬期縮短至60天，但能不能做到？就是另一回事了。像新能源產業中的優等生特斯拉，賬期在90天，小米汽車的賬期則在60天。

賽力斯在2023年賬期長達165天，但隨著問界M7、M9的熱銷，賽力斯財務大幅改善，賬期也縮短至60天了。東風、一汽、廣汽呢？兩家是央企，一家是國企，在重大承諾上，不太敢弄虛作假。真正兌現壓力大的是誰？主要就是比亞迪、吉利、長城以及大批新勢力等車企了。

誰的賬期越長，誰的兌現壓力就越大。在這種時刻，不要看各車企說什么，要看各車企做了什么。哪一家付款速度快，履約能力強，供應商都是一清二楚的。

但四大國有車企聯合聲明，帶頭做示范，傳遞出來的信號就已經很明確了。反內卷，并不是說，不許降價，而是不許以掏空供應商利潤為前提，去打無限制的價格戰。如果你是提高技術，提高產業效率，比如像華為帶飛賽力斯，在銷量上去以后，它的付款周期是越來越短了。最早付款周期長達165天，然后呢？現在就控制在60天了，上下游產業鏈都跟著受益。

我們不能一味地做大自己，還要帶著上下游產業鏈，一起做大蛋糕。自己吃肥了，卻餓壞兄弟，這是不對的。還有一些新勢力，賬面資金越來越少，付款周期越來越長，也十分值得警惕！