印度航空事故率,長期高于全球均值。
6月12日下午,印度航空一架波音787-8“夢想客機”AI171在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀,機上242人全部遇難,其中包括十余名兒童。
中國駐印度大使館確認,機上無中國公民。
這架原定飛往英國倫敦蓋特威克機場的航班,在起飛不到一分鐘后從雷達上消失,墜毀于機場附近一所醫學院的本科生宿舍。
事故發生前,飛行員曾向航空管制部門發出“求救”信號。據印度民航總局(DGCA)介紹,機長薩巴瓦爾擁有8200小時飛行經驗,副駕駛昆達爾則擁有1100小時。
據新德里電視臺報道,專家初步分析事故原因可能為鳥擊,導致飛機未能達到起飛所需的安全速度,最終釀成慘劇。
這架客機也因此成為全球首架因空難全損的波音787機型。具體事故情況,還有待進一步的調查和公布。
事故發生后,波音股價在美股盤前交易中一度大跌9%。
這次事故不僅再次引發公眾對波音飛機的關注,也進一步暴露印度旅游業特別是航空系統在高速擴張中的種種隱患。
高速增長背后的隱憂
根據YouGov最新發布的《2025年印度旅游報告》,印度城市居民的旅游需求呈現爆發式增長,年輕一代成為主力軍。
報告顯示,印度城市地區有三分之一的居民計劃在2025年進行三次或以上的旅行,而這些人中有63%是男性,近一半(49%)年齡在18至34歲之間。
這批旅客以休閑游為主導,74%的受訪者計劃進行國內度假,38%計劃進行國際度假旅行。
據印度旅游部數據,2023年印度出境游客已突破2800萬人次,預計2030年將接近5000萬人。
英國、阿聯酋、新加坡、日本和泰國是印度游客最熱門的五大目的地。
不僅如此,印度還積極拓展入境旅游。
2024年上半年,印度入境游客同比增長近25%。以齋普爾、瓦拉納西、果阿等為代表的城市,正在成為國際旅行者的新寵。
印度總理莫迪甚至在多個場合將“旅游興國”作為國家戰略支點之一。
而隨著印度中產階級的崛起和航班票價逐步親民化,航空出行成為印度民眾的主要旅行方式。
印航、靛藍航空(IndiGo)等本土航司不斷擴充機隊,波音、空客的訂單大單接踵而至,印度更被稱為“全球增長最快的航空市場”。
然而,這一切光鮮數據的背后,卻隱藏著嚴重的基礎設施短板和安全隱患。
安全事故頻發,問題早已顯現
這場空難,并不是印度航空系統第一次敲響警鐘。
2010年,印度航空快運812號班機墜毀,造成158人死亡;
2020年,一架從迪拜飛來的航班在喀拉拉邦降落時沖出跑道,導致21人遇難;
2023年,一架孟買出發的航班起飛后因機械故障緊急降落艾哈邁達巴德。
國際航空運輸協會(IATA)數據顯示,印度的航空事故率長期高于全球平均水平,特別是在跑道安全與空中交通管制領域存在嚴重短板。
印度民航總局2022年審計報告指出,全國約40%的機場塔臺設備嚴重老化,空管人員與航班數量嚴重不匹配,部分地區的管制員每日工作時間超過12小時。
另據印度審計署報告,全國超過半數機場缺乏有效的鳥擊防控系統,飛行區雜草叢生、垃圾堆積等問題頻繁被通報。
此外,飛行員緊缺、機務人員流動性高、監管機制滯后,也是航空安全隱患的“灰色地帶”。
在主要機場如德里、孟買和班加羅爾,跑道起降頻率已逼近設計極限,航班延誤與排班擁堵成為常態。
中小城市機場則普遍存在配套不足、空管系統陳舊、應急能力有限等問題。此次艾哈邁達巴德的悲劇,正是中型城市在高速擴張中基礎薄弱的直接體現。
目前印度擁有136個商用機場,遠低于中國的254個和美國的500多個。即便是在德里和孟買等主要樞紐機場,停機位緊張、行李系統落后等問題仍然突出。
雖然印度航空公司在2023年共下單采購超過500架新飛機,但本國每年可培養的商業飛行員僅約800人,年培訓能力與需求之間的缺口高達30%。
更令人擔憂的是維修體系薄弱:全國僅有12家通過國際認證的維修機構,迫使許多航司不得不將飛機送往中東或東南亞維修,既增加成本又影響監管。
航空大國的野心
空客在最新的全球市場預測中指出,到2044年,全球商用飛機數量將翻一番至近5萬架,印度將成為增長最快的市場之一。
預測顯示,全球將新增約24,480架飛機,主要為單通道的A320與波音737系列,廣泛服務于中短途航線。
整體來看,全球客運量預計將以年均3.6%的速度增長,飛往中東的航線也將成為新的增長點。
目前,印度已是全球第三大國內航空市場,且隨著富裕人群的壯大,這個擁有超過14億人口的國家正成為全球飛機訂單的重要支柱。
例如,印度航空自2023年以來向波音與空客訂購了570架飛機,靛藍航空也追加訂購60架A350寬體機,總訂單量超過900架。
印度政府雄心勃勃,希望到2030年將旅游業打造成國家GDP的支柱產業。
但在這樣一場突如其來的空難背后,外界也不禁質疑:印度的航空安全、地面接待能力,是否跟得上這股旅游浪潮的速度?
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