乘電梯“左行右立”有哪些風(fēng)險？特種設(shè)備檢驗檢測專家現(xiàn)場“拆電梯”揭秘風(fēng)險隱患。近期，本市部分地鐵的扶梯上增加了“黃色腳印”標(biāo)識，旨在提醒市民乘客在搭乘電梯時不必“左行右立”。

6月12日，北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院專家來到北京南站地鐵站內(nèi)，對現(xiàn)場拆開梯級的電梯進行安全風(fēng)險講解，并倡導(dǎo)市民乘梯時“雙側(cè)站立”。

上午11點半，拎著行李箱進出地鐵站的乘客絡(luò)繹不絕，搭乘扶梯上下樓成了大部分人的首選。地鐵4號線一些扶梯的梯級上，增加了并排的“黃色腳印”標(biāo)識，示意乘客每個梯級均可“雙側(cè)站立”。

為了進一步揭秘乘梯“左行右立”潛在的風(fēng)險隱患，地鐵工作人員將一臺正在運行中的扶梯臨時暫停，并現(xiàn)場對電梯進行局部拆解。幾分鐘后，電梯便被“開膛破肚”，露出隱藏在內(nèi)部的梯級和梯級鏈等零件。

北京市特種設(shè)備檢驗檢測研究院高級工程師韓志國手拿卷尺，邊測量邊解釋說：“普通樓梯臺階高度約為15厘米，而扶梯梯級高度大約為21至24厘米。乘客在運行中的扶梯上匆忙行走，較高的梯級很容易導(dǎo)致乘客踏空摔倒。尤其在早晚高峰人流密集時，單側(cè)行走引發(fā)的跌倒可能造成‘多米諾效應(yīng)’，威脅周圍乘客安全。”

地鐵工作人員將拆解下的梯級小心翼翼地翻了個面，平時藏在梯級背面的支撐滾輪便展現(xiàn)在眼前。韓志國指著梯級背面的小輪子解釋說，扶梯梯級后方兩側(cè)滾輪主要起支撐運行的作用，長期單側(cè)站立會使該側(cè)滾輪承受超負(fù)荷壓力，造成梯級滾輪“失圓”，導(dǎo)致滾輪磨損加劇、壽命縮短。“這里咱們說的電梯滾輪‘失圓’，其實形象點解釋，就類似于人們騎的自行車轱轆不圓了。如果車轱轆不圓，那么每蹬一圈，就會給前行帶來一定的沖擊。”而另一側(cè)驅(qū)動鏈條掛接處，則因頻繁受載荷沖擊，可能引發(fā)梯級晃動甚至脫落。

當(dāng)乘客集中站立于梯級右側(cè)時，單側(cè)驅(qū)動鏈條因持續(xù)承受載荷，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長度產(chǎn)生差異，可能觸發(fā)安全保護裝置導(dǎo)致強制停梯。“突發(fā)停梯不僅影響通行效率，還可能因慣性導(dǎo)致乘客跌倒、擠撞，造成二次傷害。”韓志國表示，此類故障在高峰時段的修復(fù)耗時較長，對地鐵運營影響較大。“從今天拆解的情況看，地鐵里這臺電梯的滾輪目前還沒有出現(xiàn)磨損問題。”

從市市場監(jiān)管局了解到，6月29日是“全國特種設(shè)備安全日”，今年的主場活動將在北京舉行。近期，市市場監(jiān)管局將圍繞“守護特種設(shè)備安全 共享美好生活”開展系列活動，幫助市民群眾更加安全、便捷使用電梯等特種設(shè)備。

來源：北京晚報、北京發(fā)布