封面新聞記者 鄒阿江 楊峰

當地時間6月12日下午，從印度西部城市艾哈邁達巴德市飛往英國倫敦的 AI171 航班在起飛階段墜毀。

墜機事故現場

6月13日，經印度航空確認，機上載有230名乘客和12名機組人員，其中241人遇難，只有1名印度裔英國籍乘客奇跡幸存。

墜機事故現場

事發(fā)后，印度航空公司表示，該航班的執(zhí)飛飛機為有近12年機齡的波音787-8夢幻客機，乘員中有169人為印度籍，53人為英國籍，另有1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

據印度警方消息，印度飛機失事事故造成包括地面人員在內超過290人死亡。這是近十年來印度乃至全球傷亡最慘重的空難。

波音787在起飛階段墜毀

墜毀地點近城區(qū)導致地面人員傷亡嚴重

6月12日下午1時38分，印度航空AI171航班從艾哈邁達巴德市起飛，原定于次日早上6時抵達英國倫敦。然而，飛機起飛不到一分鐘，便在625英尺高空失去信號。

此趟787飛機執(zhí)飛信息

印度民航總局表示，飛行員在起飛后不久曾向空管中心發(fā)出求救信號，但隨后未回應空管的呼叫。航班追蹤網Flightradar24的數據顯示，AI171航班在起飛后不到一分鐘內從雷達屏幕上消失。

社交媒體流傳的兩段視頻顯示，飛機起飛后未能實現持續(xù)爬升，而是在機場附近的居民區(qū)上空低空緩慢飛行，高度逐漸下降，最終墜入距離機場5公里的B.J.醫(yī)學院學生宿舍食堂區(qū)域。當時，100多名學生正在食堂聚餐享用午餐。由于飛機為長途飛行加注了大量燃油，墜機后引發(fā)了劇烈爆炸和火災，現場濃煙滾滾。

飛機飛行軌跡

當地電視臺播放的畫面顯示，消防人員正在向起火建筑噴水滅火。食堂所在的宿舍樓外墻玻璃幾乎全部被毀，樓體漆黑，食堂內散落著大量碎片，餐桌上還殘留著未用完的飯菜。飛機部分機身直接嵌入宿舍樓內，有傷者被擔架抬走送上救護車。艾哈邁達巴德警方負責人表示，失事客機墜毀導致地面人員傷亡。

墜毀地點位于艾哈邁達巴德機場附近的人口稠密區(qū)域。該區(qū)域是印度西部古吉拉特邦的首府，人口超過500萬。印度航空的母公司塔塔集團表示，將向每位遇難者的家庭提供1000萬盧比（約合84.06萬元人民幣）的援助，承擔受傷人員的醫(yī)療費用，并為重建墜毀的醫(yī)學院提供支持。

11A座位乘客為何能奇跡生還？

民航專家：機翼結構強度或是關鍵因素

當各方一度認定“無人生還”時，一位英國乘客的幸存創(chuàng)造了奇跡。

40歲的維什瓦什·庫馬爾·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）不僅從空難中生還，還自行從殘骸中走出。作為航班11A座位的乘客，他在事故中受傷但無生命危險，目前正在醫(yī)院接受治療。

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社交媒體流傳的視頻顯示，拉梅什滿身傷痕、步履蹣跚地走出墜機現場。他在病床上接受采訪時回憶：“起飛約30秒后，突然傳來巨響，隨后飛機就墜毀了，一切發(fā)生得太快。”蘇醒后，他發(fā)現自己被尸體和飛機殘骸包圍，驚恐之下立即起身逃離現場，隨后被醫(yī)護人員送往醫(yī)院。

對于為何11A座位的乘客能夠生還，6月13日，民航業(yè)內人士在接受封面新聞記者采訪時進行了解釋。在波音 787-8 夢想客機上，11A 座位通常位于經濟艙的前部，面向前方時位于左側窗戶附近，是經濟艙第一排的靠窗座位，緊鄰安全門。這個位置在緊急情況下可以作為緊急出口使用。

該業(yè)內人士表示，該座位不僅在長時間飛行（九個半小時）的舒適度方面具有優(yōu)勢，而且其位置靠近機翼，位于飛機堅固的“機翼箱”內，這可能成為拯救拉梅什生命的關鍵因素。

飛機艙內布局

他進一步解釋道，機翼箱是飛機結構中最堅固的部分，因此，11A座位位于機翼上方，具有一定的結構強度優(yōu)勢。此外，787-8 型“夢幻客機”配備多個安全出口，每個出口都至少有一名乘務工作人員。不過其強調，飛機上并沒有絕對安全的固定位置，其安全性取決于事故的具體情況。

飛機為何在起飛一分鐘內墜毀？

專家推測可能發(fā)生了推力喪失

擁有近12年機齡的波音787客機為何會在起飛一分鐘內出現事故？

6月13日，曾擔任波音737/747空客320機長，安全飛行20余年的行業(yè)人士陳建國向封面新聞記者表示，AI171航班使用全跑道起飛，不存在半中腰起飛的可能。

從飛行過程來看，飛機爬升時存在反常：起落架一直未收起，且襟翼可能處于收上狀態(tài)，這會導致飛機無法獲得足夠升力。飛行員報告了“沒有推力，不產生升力”，數據也顯示飛機離地后速度迅速下降，推測可能發(fā)生了推力喪失。

陳建國分析，推力喪失的原因可能包括EEC故障、發(fā)動機熄火或燃油問題，而事發(fā)時天氣正常，未報告鳥擊，因此這些因素可能性更高。他還指出，即使機組忘記收起起落架，只要發(fā)動機正常，飛機仍可正常爬升。起落架和襟翼問題只有在發(fā)動機失效或操作失誤時才會嚴重影響爬升性能。

關于飛機質量質疑，陳建國認為，飛機已飛行11年且一直正常，裝配問題可能性小。

據印度航空公布，該客機的機長和副駕駛分別有8200飛行小時和1100飛行小時的駕駛經驗。目前，印度民航總局與事故調查局（AAIB）正就事故原因聯(lián)合展開全面調查，據稱飛機的黑匣子已找到，初步數據顯示飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統(tǒng)可能出現異常。相關技術分析正在進行中。

機齡11余年波音787首起致命事故

近六年波音系列已發(fā)生四起空難

6月12日，波音公司發(fā)布官方聲明稱，將提供全力支持，同時一支波音團隊已就緒，隨時準備支持由印度飛機事故調查局領導的調查工作。

作為波音最先進的在役客機，787因采用輕質復合材料而備受航空公司青睞，其燃油效率優(yōu)勢一直是波音的核心競爭力。涉事客機注冊號為VT-ANB，機齡11.5年，搭載兩臺通用電氣公司GEnx發(fā)動機。

印度新德里電視臺（NDTV）報道稱，此次事故是波音787系列自2009年投入商業(yè)運營以來首次發(fā)生致命事故及全損事故，打破了該機型長達16年的安全紀錄。

值得注意的是，就在不久前的5月，波音還曾就787系列飛機載客突破10億人次發(fā)出慶祝，稱自2011年投入使用以來，787夢想飛機機隊在14年內迅速達到10億載客人次，速度之快超越歷史上任何一款寬體民用飛機。787系列飛機已獲得全球89家客戶的2000多架訂單。

5月底，波音剛剛宣布生產質量顯著提升，并計劃將737MAX的月產量增至47架。市場對此反應積極，股價大幅上漲。然而，此次787空難事件導致波音美股盤前迅速下挫，跌幅超8%。

作為長期壟斷全球客機市場的兩大巨頭之一，波音近年來事故頻發(fā)，其中包括多起重大空難。算上本次印度事故，波音飛機近六年內已在全球范圍內發(fā)生四起空難。

2024年12月底：韓國濟州航空一架波音737-800型客機在務安機場降落失敗，沖出跑道后撞墻爆炸，造成機上181人中179人遇難，僅2名機組人員生還。

2018年10月與2019年3月：波音737 Max 8機型接連發(fā)生兩起墜機事故，共導致346人死亡，涉事飛機均為新服役機型。

行業(yè)人士指出，安全質量危機及數萬名員工長期罷工嚴重沖擊波音業(yè)績。2023年，波音全年收入665億美元，交付民用飛機348架，同比分別下降14%和34%。2024年，波音凈虧損進一步擴大至約118億美元。

實際上，自2019年以來，波音已連續(xù)虧損6年，2025年被視為其業(yè)務復蘇的關鍵階段。