（圖片來源：攝圖網）

近日，在“2025中國汽車重慶論壇”上，廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執(zhí)行董事肖勇發(fā)表演講，他表示，汽車行業(yè)競爭應從價格戰(zhàn)轉向性價比之戰(zhàn)，汽車要保證質量安全底線。

在當下，價格戰(zhàn)似乎成了許多車企爭奪市場份額的常用手段，然而，過度追求低價往往容易導致產品質量下滑，安全隱患叢生。汽車作為人們日常出行的重要交通工具，其質量安全直接關系到消費者的生命財產安全。

談到了當前非常火熱的“智能輔助駕駛”，肖勇稱，“我們看到熱愛智能輔助駕駛的都是相對年輕的熱血青年，我們在推廣的時候，不但要追求智能輔助駕駛的使用場景的上限，更要保證安全的底線。”

他強調：“所有在推廣智能駕駛的產品的品牌主機廠里面，我們呼吁絕不能讓熱愛科技體驗的年輕消費者成為產品的小白鼠。不然的話，不管是做人還是做企業(yè)，我認為都是不講良心的”。

智能駕駛領域的安全問題已經引起了監(jiān)管部門的高度重視。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開的智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，明確要求汽車生產企業(yè)不得對智能駕駛功能進行夸大和虛假宣傳。禁止使用“自動駕駛”“無人駕駛”“解放雙手”等易引發(fā)誤解的表述，并要求宣傳中明確系統(tǒng)功能邊界。此外，相關法規(guī)還對違規(guī)行為制定了嚴厲的處罰措施，車企若將L2級輔助駕駛包裝為“自動駕駛”，可能面臨廣告費5 - 10倍罰款，情節(jié)嚴重者吊銷執(zhí)照;若引發(fā)傷亡事故，責任人最高可判2年有期徒刑。

要理解智能駕駛的規(guī)范發(fā)展，就需要了解其分級標準。依據美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定的自動駕駛汽車分級標準，自動駕駛可分為L0 - L5共六級。

L0是無自動駕駛;L1 - L4是在限定場景下由系統(tǒng)完成相應的駕駛行為，只有當自動駕駛達到L5級時，才能實現完全的自動化駕駛，且任何情況下都無需人類接管，即真正意義上的“無人駕駛”。而L4級自動駕駛只要在系統(tǒng)指定適用的場景下也是“無人駕駛”，相當于限定場景下的L5。

目前中國主要車企均布局了自動駕駛業(yè)務，吉利、長城、長安、東風、一汽紅旗、上汽、奇瑞已經實現了L3級別智能駕駛布局，其中吉利、長城、東風已經進入L4/L5級別智能駕駛領域，2025年我國主要車企均將布局L4/L5級別智能駕駛。

西安建筑科技大學校長、長安大學教授趙祥認為，自動駕駛，無論是單車智能還是網聯(lián)智能，現在都已經發(fā)展到包括輔助駕駛、高級自動駕駛、無人駕駛、網聯(lián)協(xié)同自動駕駛等多種技術或產品形式。他表示，近年來出現的自動駕駛交通事故，引發(fā)了公眾的普遍擔憂，也對自動駕駛汽車產品安全評估與準入監(jiān)管提出了更高的要求?！?/strong>國際上的普遍共識是，自動駕駛汽車只有經過嚴密測試，才能夠投入大規(guī)模使用?！币虼?，科學、完善的測試評價，是保證自動駕駛汽車系統(tǒng)與整車安全性、可靠性、穩(wěn)定性的關鍵環(huán)節(jié)，是自動駕駛技術規(guī)模化落地應用的必要前提。

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