近日，沃爾沃汽車正式對外宣布，將在全球范圍內實施裁員計劃，涉及員工總數約3000名。

具體而言，在此次裁員計劃中，瑞典本土將有1200名員工受到影響，其余裁員崗位則分布于全球其他市場區(qū)域。

沃爾沃汽車方面表示，預計此次裁員將產生高達15億瑞典克朗的一次性重組成本。該成本支出將對公司2025年第二季度的財務業(yè)績產生顯著影響，且其影響將持續(xù)至2026年。公司計劃于7月17日公布財務業(yè)績時，提供關于此次裁員及重組成本的更多詳細信息。

沃爾沃汽車在官方聲明中明確指出，此次裁員旨在構建一個更為精簡、高效的組織架構，這對于公司實現長期戰(zhàn)略目標、鞏固盈利增長基礎至關重要。沃爾沃汽車仍堅定不移地致力于向純電動汽車公司轉型，鑒于純電動汽車市場是當前增長最為迅猛的細分領域。

近年來，沃爾沃汽車在全球市場的銷量呈現穩(wěn)步增長態(tài)勢。2024年，沃爾沃汽車全球銷量約為76.3萬輛，同比增長8%。在中國市場，沃爾沃汽車銷量達到15.6萬輛，其中新能源車型占比高達46%，純電車銷量同比增長54%，插混車型同比增長16%。

為什么新能源時代混得還不錯的沃爾沃要開啟大裁員？

銷量增長背后的裁員困局

據財報顯示，2024年沃爾沃全球銷量達76.3萬輛，同比增長8%，其中新能源車型占比高達46%，純電車型銷量同比增長54%，插混車型增長16%，中國市場銷量達15.6萬輛。表面數據光鮮的背后，沃爾沃卻不得不“斷腕求生”，這折射出傳統豪華車企在電動化轉型中面臨的深層困境：利潤結構失衡、研發(fā)投入劇增、市場競爭白熱化以及全球貿易環(huán)境惡化等多重壓力。

沃爾沃汽車2025年第一季度財報呈現“斷崖式”下滑，成為此次大規(guī)模裁員的直接導火索。數據顯示，公司一季度營業(yè)利潤僅為19億瑞典克朗（約14億元人民幣），與去年同期的47億瑞典克朗相比暴跌近60%，呈現“腰斬”態(tài)勢。更為嚴峻的是，公司息稅前利潤率從去年同期的5%驟降至2.3%，營收也從939億瑞典克朗縮減至829億瑞典克朗，同比下降11.7%。這種“營利雙縮”的財務表現，迫使管理層不得不采取緊急成本削減措施。

沃爾沃的“成本與現金行動計劃”設定了180億瑞典克朗（約135億元人民幣）的降本目標，計劃在2026年前完成。這一宏大計劃分為三個部分：通過優(yōu)化采購和供應鏈削減30億瑞典克朗可變成本；縮減50億瑞典克朗的研發(fā)、行政及市場等間接支出；通過減少資本開支和營運資本占用實現100億瑞典克朗的現金流改善。在各項措施中，裁員成為最快速見效的手段——此次裁減3000人（占白領員工總數15%），預計將產生15億瑞典克朗一次性重組成本，但長遠看可顯著降低人力開支。

值得注意的是，沃爾沃此次裁員主要針對白領崗位，1200名瑞典本土員工和1000名顧問首當其沖，其余分布在全球其他市場。這種結構性調整反映了公司對管理冗余的削減，以及對研發(fā)和行政效率的優(yōu)化需求。沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森坦言：“汽車行業(yè)正處于充滿挑戰(zhàn)的時期，我們必須改善現金流生成能力，并結構性地降低成本”。這一表態(tài)或說明傳統車企在轉型期的普遍困境——即使銷量表現尚可，但盈利能力已無法支撐龐大的組織架構。

電動化投入與燃油車衰退的雙重擠壓

沃爾沃在傳統豪華車企中屬于電動化轉型的先行者，早在2017年便宣布全面電氣化戰(zhàn)略，2021年更提出要成為“全球首個純電豪華品牌”，計劃到2030年徹底停售燃油車。這種前瞻性布局使沃爾沃新能源車型占比快速提升至46%，遠超行業(yè)平均水平。然而，激進的轉型策略也帶來了沉重的財務負擔——2024年沃爾沃研發(fā)投入達50億元人民幣，同比增長17%，這些真金白銀的投入直接導致公司利潤率從5%跌至2.3%。

沃爾沃當前的困境在于燃油車與電動車“青黃不接”：一方面，傳統燃油車型銷量持續(xù)下滑，在中國這一最大單一市場，2024年銷量降至15.64萬輛，同比下降8.2%，創(chuàng)近五年新低。曾經的主力車型XC60在2025年2月銷量僅4212輛，環(huán)比下降26.93%；S90銷量1184輛，環(huán)比暴跌47.7%。另一方面，電動車型尚未形成足夠的利潤貢獻——旗艦純電MPV EM90月銷僅兩位數，EX30月銷未能過千，被市場詬病為“換殼版極氪009”和“極氪X”。

這種“燃油失守、電車難立”的尷尬境地并非沃爾沃獨有。寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌同樣面臨凈利潤兩位數下滑的困境。傳統車企的電動化悖論在于：燃油車仍是當前利潤主要來源，但其市場正在萎縮；電動車代表未來，卻需要巨額投入且短期內難以盈利。沃爾沃CEO坦言公司正遭遇“前所未有的市場逆風”——銷量下滑、電動車領域新競爭者涌現、價格戰(zhàn)加劇、整體售價承壓。

沃爾沃的電動化進程還受到產品策略失誤的拖累。其首款純電平臺車型EX90多次推遲上市，原計劃2023年發(fā)布，因軟件問題一再延期。同時，沃爾沃過度依賴“油改電”策略，直到2023年末才推出首款純電平臺車型EM90，錯失市場先機。這種產品節(jié)奏的紊亂導致沃爾沃在電動豪華車市場難以建立品牌溢價，不得不參與價格戰(zhàn)，進一步侵蝕利潤空間。

全球汽車產業(yè)大變革？

沃爾沃的裁員決策不能脫離全球汽車產業(yè)大變革的背景理解。近期，大眾集團宣布2030年前在德國裁員約3.5萬人；奔馳計劃削減10%生產成本；日產全球裁員約9000人；零部件巨頭博世、大陸集團等也宣布大規(guī)模裁員。這場席卷傳統汽車產業(yè)鏈的“裁員殤”，反映了電動化轉型帶來的結構性挑戰(zhàn)——燃油車相關崗位正在消失，而電動車所需的技能和人才結構完全不同。

在中國，沃爾沃盡管新能源車占比達46%，但整體銷量下滑8.2%，反映出在激烈價格戰(zhàn)中的競爭劣勢。中國新能源市場2024年增長42%（純電）和84%（插混），但沃爾沃未能抓住這波紅利。其純電車型被本土新勢力壓制，燃油車又受到自主品牌向上突破的擠壓，市場地位受到雙重挑戰(zhàn)。

北美市場則受到貿易政策沖擊。沃爾沃已宣布在美國三家工廠裁員550-800人，主要因應美國關稅政策影響。公司CEO直言：“若關稅成本增加，消費者將承擔大部分”。這種地緣政治風險迫使企業(yè)調整全球布局，推高了運營成本。值得注意的是，沃爾沃已撤銷2025和2026年財務指引，反映出管理層對市場前景的極度不確定性預期。

歐洲作為沃爾沃表現最好的市場（2024年銷量增長25.41%），也面臨需求放緩的壓力。嚴格的排放法規(guī)迫使沃爾沃在2023年停產柴油車，這對以歐洲為根據地的沃爾沃造成不小沖擊。同時，歐洲電動車補貼退坡、能源成本上升等因素，都在抑制消費需求，加劇了車企的經營壓力。

在供應鏈層面，電動化轉型導致零部件體系發(fā)生根本性變革。電動車零部件數量比燃油車減少40%，使傳統供應商面臨產能過剩。如博格華納因渦輪增壓器訂單驟降67%而關閉法國工廠。這種產業(yè)鏈的結構性調整，間接影響了整車廠的采購成本和供應鏈穩(wěn)定性，成為沃爾沃等傳統車企必須應對的系統性挑戰(zhàn)。

回到最初的問題：為何新能源表現“不錯”的沃爾沃仍需大裁員？核心答案在于汽車產業(yè)轉型的復雜性和多維性。銷量增長只是表象，利潤率、現金流、產品結構、人才體系、供應鏈韌性等共同決定企業(yè)健康度。沃爾沃的困境警示所有車企：電動化轉型不是簡單的產品替代，而是全方位的商業(yè)模式重構。在這場百年未有的產業(yè)變革中，沒有企業(yè)能獨善其身，唯有主動求變、忍受陣痛，方能在新時代贏得一席之地。

作 者 | 元方