近日，鄭州桐柏南路與隴海西路交叉口，一輛小米SU7（參數丨圖片）如脫韁野馬般沖入車流?，F場視頻顯示，這輛灰色轎車連續撞擊十多輛電動車和七輛汽車，車頭幾乎完全損毀，被撞車輛零件散落一地，多人受傷，不過所幸的是沒有人員傷亡。這已經是小米SU7又一起進入公眾視野的嚴重交通事故。

其實有關于小米汽車的重大事故并不少，再往前回溯，3月29日安徽高速上SU7撞欄爆燃致三名大學生死亡。短短80天的時間里，小米SU7已卷入多起引發廣泛關注的交通事故。雖然事故形態各不相同，可能有超速失控、有智駕失效、有碰撞起火。但貫穿其中的是同一組關鍵詞速度與失控。

大家應該都記得，我們不止一次看到SU7在市區內頻頻超速的違法視頻。一組組超速數據背后，都很難不讓人覺得，這是否是當時小米所宣傳的動力不是參數，而是信仰的營銷口號在現實中的殘酷回響。

的確，當20萬的電動車輕松跑贏百萬跑車時，這種性能平權的確帶來了很強的駕駛樂趣，但大部分用戶其實對速度都沒有很高的概念，因此失控風險的指數級上升。油車時代性能車的高門檻過濾了部分風險人群，而電車時代，澎湃動力與年輕氣盛的組合正在釀造新的道路危機。

“生死看淡，不服就干”這句雷軍的名言曾點燃無數米粉的熱血。配合SU7發布會上跨級對標的性能參數，小米成功將速度即信仰植入年輕用戶心智。這種營銷在互聯網語境中被各種調侃，SU7甚至被網友戲稱為黃毛快樂車，暗指部分心智不成熟的年輕車主將公路當賽道。

在小米汽車正式上市前，雷軍表示他們的汽車會經過700萬公里的路面測試，從表現上看的確可以給汽車的可靠性驗證帶來可觀的數據量，但是他們是否想過由于產品定位的原因，應該以更極端的方式來測試他們的產品呢，剛上市時媒體拿原版SU7下賽道，頻頻失控上墻，這和人們心目中的性能巔峰有了不小的出入。

汽車網評：快，不應該成為這個時代的墓志銘，造車的小米必須清醒地認識到，汽車的終極使命不應該是打破物理的極限，那些都是在賽道的使命，而在大眾用戶手中最終的目標應該是安全抵達。若總是用“信仰”包裝危險，再漂亮的銷量曲線，也難以挽回如今已經失去的生命，和它所造成的傷害。