一夜之間，汽車行業掀起一場承諾“60天賬期”的風潮。

賬期，這本應是合同契約精神的“應該”，卻成為了追捧負責、有擔當的風向標。截至發稿，已經有廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、北汽、長城、小米、理想、上汽、蔚來、零跑等十多家車企發布了公告，將支付供應商貨款的賬期統一至60天內。

無論是傳統大廠還是新勢力選手都紛紛下場表態，場面異常熱鬧。供應商們感慨拖欠的錢終于能看到回款的希望，媒體老師們嘀咕著那500塊錢車馬這次終于能到賬……

毫無疑問，車企們對賬期的承諾無疑是一個重大利好。畢竟在過去，汽車供應鏈企業普遍面臨著較長的回款周期，有的甚至長達9個月甚至更久。這使得許多中小配套商的資金鏈緊張，不得不依靠貼現、短貸等方式維持運營。

如今，車企們集體承諾將賬期縮短至60天，這意味著供應商能夠更快地回籠資金，緩解資金壓力，提升經營韌性和創新能力。不止如此，這也意味，之前汽車行業一直停留在輿論層面的“反內卷”，終于有了實質性的動作。

一位零部件從業者和筆者感嘆說：“干了這么多年下游供應商，第一次看到這么多車企主動講賬期，好像行業突然醒了一樣。”

車企供應商？不好意思，你不配，我更不配！

整個行業都在為車企們這一次的共識歡呼雀躍，就在我也為“60天賬期”而興奮時，一位從事商務的同行跟我這樣講到，他說自己異常的冷靜，根本就激動不起來，甚至可以說毫無波瀾。“冰凍三尺非一日之寒，解凍一寸亦非一日之功。其實仔細看一下，無論是‘供應商’還是‘60天賬期’，都跟現在正在歡呼雀躍的媒體們沒有一毛錢關系……”他原話是這樣說的：“一群不會得到利好的人，在歡呼著別人的勝利。注定是‘眼看他起高樓，眼看他宴賓客’！”

汽車產業是一個無比冗長的產業鏈條，有許多供應商。供應商按照與整車廠商之間的供應聯系分為一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級關系。一級供應商直接為整車廠商供應零部件產品；二級供應商則向一級供應商供應零部件產品。車企按照約定付款給一級供應商，但對二級供應商的賬期沒有約定。所以，并不是所有的汽車供應商都能在車企承諾的60天內收到錢。

當然，即使不去考慮所有供應商只考慮一級供應商，參考之前車企對供應商的貨物/服務付款案例，即使約束了60天也會有許多bug出現。

“60天賬期”會有太多的前綴、后綴等定語限制

策略性的延長交付和驗收的周期，制定多重且復雜的驗收流程。就以一篇媒體商務稿件合作來說，付款時間可以是刊后60天，也可以是票后60天，還可以是驗收后收票60天，而究竟以何為準，解釋權應該還是甲方說了算。在驗收環節上，暫且不說故意不去驗收的，有主機廠驗收甚至需要通過三重審核：業務、財務、法務，甚至還有獨立的內控，上升到集團的對應N級部門等。

這位媒體同行還透露了一個信息：一個算得上頭部的自媒體，通過一家業內至少前10的主流公關公司，為一個絕對的頭部大廠共同提供了傳播創業服務，截止到現在，已經30個月了，依舊遙遙無期。

我們技術上的“遙遙領先”和賬期上的遙遙無期一對比，是一種無需多言的“諷刺”！

除了付款時間，在付款形式上也有可操作的空間。付款方式一般有兩種，“電匯”和“承兌”。“電匯”是通過銀行直接付款到賬，而“承兌”則是付給對方銀行匯票，可以是自己公司的兌票，也可以是其他公司的兌票轉付。兌票也有賬期，3個月6個月甚至一年。這一來二去，恐怕無法保證供應商能夠在60天內收到錢。如果供應商著急兌換，想要盡快拿到資金，只能選擇貼現，這其實還是在損害供應商的利潤。

當然，上汽集團雖然是最后一個跟進“60天賬期”的，但是增加了“全現金，無商票”，截至目前獨一份，沒有跟進者。

還有網絡上大家熟知的“寄售制”，車企要求供應商在其工廠附近建設倉庫備貨，車企需要的時候直接從這一倉庫取貨生產，但這些零部件的付款周期不是從供應商將這批貨物“入庫”開始算的，而是從車企生產線實際使用開始算的。

不要歡呼“60天賬期”，如果真的實行可能會引發局部災難

現在不少車企存在寅吃卯糧的問題，就是花的是鬼錢，什么意思呢？就是今天的預算其實早就花完了，但繼續在用供應商干活，花的未來的預算，至于明年這個預算能不能批下來，已經不管了，大不了繼續花后年的預算。

所以如果嚴格按照壓縮60天賬期的方式，財大氣粗的企業問題不大，但對于一些現金流緊張的車企會加速暴雷，會成為壓倒駱駝的又一根稻草。彼時，我們真的還能歡呼么？

其實這種拖延回款周期在媒體行業內早已屢見不鮮。比如抖音、互選等平臺的賬期是一個月，甚至沒有賬期，先付錢再干活，這樣中間的公關公司、集采公司就不得不挪用非平臺的費用，即便車企的賬期是60天，給媒體的依然不會有變化。

當下公關公司的盈利模式已經發生變化，之前是合理的返點，后來是不合理的返點，因為公關公司與廠家的博弈越來越不對等。大多數項目公關公司是虧本拿下的，拋棄給平臺，給大媒體的錢，公關公司的盈利來自小媒體，自媒體。要求一個不合理的30％以上的返點算是好的，更有的就是一直拖欠不給，你可以選擇去打官司，或者選擇打給對折付款，而媒體的分散和弱化也導致沒有與公關公司博弈的能力。

所以，這位媒體商務為啥說，一點都激動不起來。內卷的深水區里，你只能怨自己不在食物鏈的前端，只此“60天賬期”的約束，很難有實質改變，但我們依然要為這一積極的信號鼓掌。

供應商回款問題絕非簡單是車企口頭承諾一個“60天回款賬期”的事，更應該關注產業鏈條上有多長，關注車企業務回款流程，以及約束支付方式等，才有可能真正杜絕回款延遲到賬的現象。

當然，千里之行始于足下，至少我們能看到，從政策層面到企業層面，都在積極做出調整和改變。那些率先站出來許下承諾的企業，將站在聚光燈下接受行業監督，也勢必會推動整個行業的進步和完善。

所以，各位已經發聲的“主機廠爸爸”，車展500塊車馬費啥前兒給報了？！